Як Путін 12 років піднімав вітчизняну промисловість

25.07.2015

Найбільш коментовані матеріали

Сторінка 1 з 8

Як Путін 12 років піднімав вітчизняну промисловість

Список знищених найбільш великих і високотехнологічних підприємств

30.03.2012 В останні півроку президент і прем’єр-міністр РФ, схоже, зрозуміли, що незліченні потоки слів і обіцянок, які вони виливають на країну, вже нікого ні в чому не переконують. Тому наші правителі вирішили продемонструвати суспільству і народу російського, який ще не зовсім забув, як ще пару десятків років тому він був творцем і творцем, чим і пишався, що й вони, лідери всеросійські, здатні будувати і зводити.

Як Путін 12 років піднімав вітчизняну промисловість
І вірні ЗМІ буквально переповнилися барвистими репортажами. То Медведєв відкриває новий цементний завод (з великим швейцарським участю). А от Путін особливої економічної зони «Титанова долина» (Верхня Салда, Урал).

А ось він же запускає завод великої штампування «Интеркос-4″ (для Bosch-Siemens), регіон С.-Петербурга, або відкриває нові потужності транснаціональних корпорацій Scania і Hyundai, теж під Пітером, де розпочато складання вантажівок і автобусів Scania і легкового авто Solaris.

Що тут скажеш? Безумовно, добре, що створюються нові робочі місця. Чудово, що міжнародні інвестори інвестують в Росію на довгостроковій основі. Відрадно й те, що інвестиції почали йти не тільки в сировинні галузі.

Але, по-перше, спочатку полинуть «потужним» потоком з декількох сюжетів, тема якось завмерла, або на цьому досягнення кінчаються? Чи Не замало за двадцять років безроздільного панування російської та транснаціональної буржуазії?

Хотілося б побачити список усіх побудованих за нинішньої влади підприємств (при цьому, бажано окремим рядком, тих, які реально виникли на новому місці, і особливо тих, які не пов’язані з іноземним капіталом ).

По-друге, чи можна вважати це «творення» предметом гордості і плодом особистих зусиль Медведєва і Путіна? Навряд чи.

Швидше, правильно суть можна виразити так – великі міжнародні ТНК разом зі своїми російськими… гм, партнерами опановують російську територію, використовуючи ті конкурентні переваги, які цими самими гм-партнерами були створені: низька вартість робочої сили, слабкі профспілки і, відповідно, можливість для інвестора отримувати більше прибутку в більш комфортних умовах .

по-третє, все це «пишність» досягнень сучасного глобального капіталізму з декількох десятків дочірніх фірм великих міжнародних ТНК, дуже швидко, як ми бачимо, срастающихся «на ділі» з верхівкою російської бюрократії, відбувається на тлі триваючої деградації справді російської промисловості. про яку діячі типу Грефа або Кудріна завжди отак зневажливо крізь зуби, виражалися у цілком ринковий дусі: не витримали конкуренції (мовляв, туди їм і дорога). А іноді і навмисно сприяли краху російських підприємств, щоб на їх площах розмістити підрозділи ТНК.

У зв’язку з цим ми вирішили почати публікувати список знищених за нинішньої влади, підприємств, які колись складали славу і гордість вітчизняної індустрії. Ми не віримо у всеосяжну розумність ринку, і ми вважаємо, що при розумній, дбайливою та відповідальній політиці всі ці підприємства могли б розвиватися і далі .

СПИСОК ЗНИЩЕНИХ ПІДПРИЄМСТВ

АЗЛК (1930-2010)

«Москвич (АЗЛК) – нині неіснуючий московський автомобілебудівний завод. Випускав автомобілі марок «КІМ» та «Москвич».

Заснований в 1945 році, фактично припинив випуск автомобілів у 2001 році, формально ліквідовано в 2010 році.

Територіально був розташований на території сучасної Південно-Східного АТ Москви, поблизу станції метро «Текстильники».

Історичні найменування заводу: Московський автоскладальний завод імені КІМ (з 1930 по 1939 рік); Московський автомобільний завод імені КІМ (з 1939 року до Великої Вітчизняної війни); Московський завод малолітражних автомобілів – ЗМА або МЗМА (з 1945 по 1968 рік); Автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу – АЗЛК (з 1968 до 1992 рік); ВАТ «Москвич» (після 1992 року).

У найбільш вдалі роки на АЗЛК працювали до 25 тисяч чоловік.

В 2001 році завод, випустивши останні комплектні автомобілі, остаточно встав.

У наступні роки все технологічне обладнання, технологічна документація і навіть інфраструктурне оснащення підприємства, незважаючи на введене зовнішнє управління, були повністю втрачені.

У 2006 році ВАТ «Москвич» офіційно було оголошено банкрутом.

Значна частина території ВАТ «Москвич» (колишній недобудований завод двигунів) в 1998 році увійшла до складу СП ЗАТ «Автофрамос» (близько 94 відсотків акцій належать Renault, 6 відсотків – Банку Москви), в даний час займається повномасштабної (зварювання, фарбування, штампування (із зарубіжного металу) кузова) складанням автомобілів Renault Logan та Renault Sandero.

У 2009 році відбувся остаточний перехід до «Автофрамосу» території колишнього ВАТ «Москвич» з метою розширення виробництва автомобілів Logan і Sandero до 160 тис. в рік.

У вересні 2010 року завершена процедура банкрутства. За заявою конкурсного керуючого заводом Олександра Іванова, завод повністю погасив борги із зарплат, а також виплатив компенсації за шкоду здоров’ю, та відшкодування моральної шкоди.

Значна частина величезної території АЗЛК нині використовується орендарями в різноманітних цілях.

ЗАВОД «ЧЕРВОНИЙ ПРОЛЕТАР» (1857 – 2010)

Московський верстатобудівний завод «Червоний пролетар» їм. А. В. Єфремова – одне з найстаріших і провідних підприємств верстатобудування СРСР. Зіграв значну роль в розвитку верстатобудування в СРСР. Випускав універсальні токарно-гвинторізні і спеціальні верстати.

Заснований 26 березня 1857 року англійськими підприємцями, які прийняли російське підданство, братами Бромлей.

У 1922 році на прохання робітників отримав назву «Червоний пролетар», став спеціалізуватися на випуску металорізальних верстатів і двигунів внутрішнього згоряння. У 1944 році вперше у світовій практиці верстатобудування на заводі впроваджена конвеєрна збірка верстатів.

На заводі було 3 види виробництва: великосерійне (універсальні токарні і прецизійні верстати, а також верстати з числовим програмним управлінням); серійне (вертикальні багатошпиндельні напівавтомати); дрібносерійне і одиничне (спеціальні верстати різних моделей, головним чином для автомобільної і тракторної промисловості). Завод нагороджений орденом Леніна (1939), орденом Трудового Червоного Прапора (1957) і орденом Жовтневої Революції (1971).

Нині завод існує як ВАТ «КП» і переведений на нову територію, у ст. м. «Калузька» («Будмайданчик»). Виробництво верстатів на ньому фактично припинено.

За 11 га старій території заводу ведуть суперечку компанії «Ведіс груп» і «Роснефть». Це пояснює, чому до цих пір територія заводу практично не освоєна.

p.s. У цілому виробництво металорізальних верстатів в Росії становить приблизно 2-3 відсотка від рівня 1990 року (близько 3,5 тис. штук проти 75 тис. штук в 1990 році).

ІЖЕВСЬКИЙ МОТОЦИКЛЕТНИЙ ЗАВОД (1928 – 2009)

Виробництво мотоциклів в Іжевську з’явився завдяки Петру Володимировичу Можарову. Талановитий інженер і завзятий мотоцикліст, Можаров фактично став організатором серійного виробництва мотоциклів в СРСР.

Навесні 1928 р. Можаров подав офіційну пропозицію про організацію випуску мотоциклів на Ижстальзаводах. Незабаром на Ижстальзаводе було створено конструкторське бюро по мотоциклостроению, яке очолив П. В. Можаров. Під його керівництвом були спроектовані, виготовлені і випробувані перші іжевські мотоцикли.

У 1932 році при Наркоматі важкої промисловості створюється спеціальна комісія з мотоциклостроению. За її рішенням на базі досвідчених майстерень Ижстальзавода, де були зібрані перші зразки ІЖ-1 і ІЖ-2, тепер організовується Іжевський мотоциклетний завод. І вже в 1933 році тут починають випускати мотоцикл ІЖ-7, доопрацьований і покращений Можаровым варіант німецького Л-300, деякі екземпляри дожили до наших днів.

Масове виробництво мотоциклів почалося на Іжевському машинобудівному заводі в 1946 році.

На початку 80-х років завершилося будівництво нового комплексу з виробництва мотоциклів. Високоавтоматизований, оснащений підвісними складальними конвеєрами, він був розрахований на випуск 450 тисяч мотоциклів на рік.

У січні 2008 року майже весь трудовий колектив Іжевського мотоциклетного заводу (ТОВ «ИжМото»), а це близько 480 осіб, отримав попередження про майбутнє звільнення. Один з найвідоміших брендів республіканської промисловості – мотоцикли «Іж», випускаються з 1929 року, припинив своє существоание.

Наказ № 694 «Про скорочення штату та чисельності» був підписаний директором Іжевського мотоциклетного заводу Віктором Копытцевым ще 21 грудня. Формально в наказі йдеться не про ліквідацію всього заводу, а про звільнення працівників у зв’язку з скороченням штату. Проте, за наявною інформацією, адміністрація має намір направити пропозиції розірвати трудовий договір основної маси зайнятих на виробництві працівників, залишивши лише невеликий персонал, необхідний для підтримки систем забезпечення будівель заводських корпусів. Самі корпусу, мабуть, будуть найближчим часом виставлені на продаж.

Офіційні мотиви дій адміністрації викладені у тому ж наказі № 694: «…в зв’язку зі значним збільшенням збитків підприємства ТОВ «Іжевський мотоциклетний завод», пов’язаних з виробництвом мотопродукции, зростанням кредиторської заборгованості, а також враховуючи рекомендації Ради директорів ВАТ «Іжевський машинобудівний завод» за строковим прийняття ефективних заходів, що знижують витрати Суспільства».

ІРБИТСЬКИЙ МОТОЦИКЛЕТНИЙ ЗАВОД (1941)

До Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр. масштаби виробництва мотоциклів в СРСР були скромними (у 1940 р. було вироблено 6800 штук). Випуск мотоциклетної техніки здійснювався неспеціалізованими підприємствами. Першим заводом, спочатку орієнтованих на виробництво мотоциклів, став ірбитський.

В роки радянської влади на мотоциклетному заводі працював кожний четвертий ирбитчанин.

З 1958 р. ІМЗ став рентабельним заводом. Його директор П. Н. Ігнатьєв з цього приводу писав: «До нинішнього року ми були планово-збитковим заводом, отримували від держави щорічно дотацію в кілька мільйонів рублів. Зараз ми вийшли на таку дорогу економічного розвитку, що не тільки не беремо ні рубля з кишені держави на покриття збитків, але, навпаки, нашу прибуток додаємо до загальних доходів нашої країни. «.

Початок XI п’ятирічки (1981-1985 рр.) ознаменувалося випуском півторамільйонного мотоцикла, який зійшов з конвеєра 10 березня 1981 року 21 жовтня 1991 року завод урочисто відзначив свій 50-річний ювілей. На свято прибуло багато гостей з усіх куточків країни: ІМЗ підготував не одну тисячу фахівців, що працюють тепер на Вазі, Камазі, МАЗе і Уазі.

Після того як Україна здобула незалежність, Ірбитський мотозавод став єдиним у країні підприємством, що виробляє мотоцикли важкого класу. У 1992 р. йому була вручена в Мадриді Міжнародна Золота Зірка за якість і ділову ініціативу. 26 жовтня 1993 р. з конвеєра ІМЗ зійшов тримільйонний мотоцикл.

У 1992 р. завод акціонувався, змінивши назву ІМЗ на «Уралмото». Необхідність пристосуватися до умов ринкової економіки змусила розширити асортимент продукції: почали збиратися нові моделі мотоциклів – з приводом на колесо коляски, трицикл, «Вояж». Проте економічна криза, пережитий країною, важко відбилася на мотозаводі, почалося скорочення обсягів виробництва: якщо в 1992 р. було зібрано 130986 мотоциклів, то в 1993 р. – 121347, а в 1994 р. – 68753, у 1995 р. – 11779, у 1996 р. – 6416, у 1997 р. – 4731.

За станом на кінець 2010 року Ірбитський мотоциклетний завод проходив процедуру банкрутства не один раз, на базі підприємства сформовано товариство з обмеженою відповідальністю, більша частина активів ВАТ «ІМЗ» продана і здана в оренду.

Мотоцикли марки «Урал» добре відомі на світовому ринку. В Європі і США існує кілька клубів власників «Уралов». Кількома «Уралами» володіє король Йорданії. У 2010 році було випущено близько 800 «Уралов» (в кращі роки – до 30-50 тисяч машин у рік). Зараз на заводі працюють 155 осіб

p.s. В даний час виробництво мотоциклів в Росії практично припинено, за рахунок ентузіазму окремих виробничих одиниць випускається близько 2-3 тисяч мотоциклів на рік ( в РРФСР випускалося до 800 тисяч штук в рік ).

ВАТ «СЧЕТМАШ» (1948-2009)

У 2009 році збанкрутувало одне з найбільших підприємств ЦАО – курський завод «Счетмаш».

Головними причинами банкрутства підприємства в Комітеті промисловості і енергетики Курської області називають збіг трагічних для «Счетмаша» і його працівників обставин. З кінця минулого року почала «просідати» АвтоВАЗ, для якого курський завод випускав автоелектроніку. Кількість замовлень зменшилася в кілька разів. Крім того, автогігант став під різними приводами вимагати відстрочення платежів за поставлені комплектуючі на тижні, а то й місяці. Критичною ситуація стала, коли, прагнучи полегшити життя малому бізнесу, контрольно-касові апарати скасували, як необов’язковий атрибут «лоткової торгівлі. Попит на ці вироби різко впав, таким чином «зжерши» половину виручки «Счетмаша».

Частина виробничих потужностей «Счетмаша» купила петербурзька «Електросила», проте в якості самостійної виробничої одиниці підприємство перестало існувати. Нові господарі створили замість одного великого виробництва кілька дрібних, більша частина працівників екс-гіганта советс кою електроніки була змушена звільнитися.

ВОРОНЕЗЬКИЙ ЕКСКАВАТОРНИЙ ЗАВОД

У жовтні 2010 року була повністю погашена заборгованість по заробітній платі перед працівниками відкритого акціонерного товариства ВЭКС (Воронезький екскаваторний завод).

У вересні 2006 року екскаваторний завод був визнаний банкрутом рішенням арбітражного суду Воронезької області. Проти нього відкрито конкурсне виробництво. Однак процедура банкрутства підприємства була затягнута у зв’язку з відсутністю у кредиторів єдиної позиції в питаннях банкрутства боржника.

Пізніше підприємство зобов’язали погасити борги по заробітній платі перед працівниками підприємства до 12 жовтня 2010 року, продавши частину майна.

ВЭКС виставив на торги у формі відкритого аукціону рухоме майно на суму близько 70 млн. рублів. Це автомобілі, верстати, компресори та інші об’єкти.

«Розпродаж» допомогла підприємству нарешті повністю погасити борг по зарплаті перед 1091 працівником в сумі 42 мільйони рублів.

Ситуація навколо ВЭКС абсолютно незрозуміла: то він існує як самостійне підприємство, то немає (можливо, став підрозділом «Кіровського заводу»).

p.s. Виробництво екскаваторів в Росії зараз становить кілька відсотків від рівня 1990 року ( 2 тис. штук проти 25 тис. в 1990 році ).

Отже, ось три підгалузі, в яких виробництво впало, в тому числі в результаті зусиль трьох президентів Росії, фактично до нуля, – це металорізальні верстати, мотоцикли та екскаватори.

Однак індустрії, як і раніше потрібні верстати, будівництва – екскаватори, а люди хотіли б їздити на мотоциклах. Як бути?

Яка буде стратегія Путіна і Медведєва? Та тут і думати особливо не треба. Запросять на дбайливо звільнене від вітчизняної промисловості місце дочірні підрозділи яких-небудь AgieCharmilles GF, Honda і Caterpillar з Komatsu (які задешево скуплять по частинах залишки радянських галузей) і назвуть це відродженням російської промисловості.

ПАВЛОВСЬКИЙ ІНСТРУМЕНТАЛЬНИЙ ЗАВОД (1820-2011)

Інструментальний завод в місті Павлово (Нижегородська область) був заснований в 1820 році промисловцем Теребиным. Завдяки розташуванню в центрі великого району металообробки, сприятливим умовам збуту завод стрімко розширювався. Ножі, які випускав в той час завод, відправляли в Польщу, Туреччину, Персію, Бухари.

До початку війни 1914 року завод випускав 67 видів ножів, виделок, 52 види сокир, напилків. Володів золотою медаллю на Всеслов’янської виставці 1912 року.

До кінця радянської епохи Павловський інструментальний завод був одним з найбільших в СРСР виробників слюсарно-монтажного інструменту, яким комплектуються автомобілі більшості автозаводів країни. Крім того, завод випускав інструмент для слюсарних робіт при обслуговуванні різноманітних видів техніки, при роботі під напругою, інструмент для роботи в побуті, необхідний кожній родині.

У лютому 2011 року ПІЗ був безжально збанкрутує (строго кажучи, історія з банкрутством заводу тяглася з 2004 року).

Ось як пише про це газета «МК в Нижньому»: «…ми вже розповідали про розвал «ПІЗ», який у минулому році міг би відзначити своє 190-річчя. Зараз від заводу залишилися руїни або здаються в оренду площі. Сталося це після того, як з введенням процедури зовнішнього управління колишні гендиректор і конкурсний керуючий вивели майже все майно заводу в комерційні афілійовані структури. А визнали «ПІЗ» банкрутом після позову фірми, яка належала цьому конкурсному керуючому. Оперативники Головного управління МВС по ПФО докладно виклали шахрайські схеми в кримінальних справах. Проте винних у навмисному банкрутство «ПІЗ» не знайшли».

p.s. У цілому виробництво верстатобудівної галузі в Росії становить близько 2-3 відсотків від рівня 1990 року .

МТЗ «РУБІН» (1932-2003)

Завод «Рубін» заснований в 1932 році як 2-й Державний авторемонтний завод.

У грудні 1951 року на базі 2-го МАРЗа утворений завод № 597 Міністерства радіотехнічної промисловості, пізніше перейменований в Московський телевізійний завод (МТЗ) Міністерства радіопромисловості СРСР.

У 1952 році розпочато серійний випуск промислової радіоапаратури, і в жовтні 1953 року освоєно виробництво першого телевізора «Північ».

У 1956 році розпочато виробництво телевізорів марки «Рубін», які аж до кінця 80-х років минулого століття вважалися кращими в СРСР.

У 1992 році МПО «Рубін» було розділено на самостійні державні підприємства, в їх числі і Московський телевізійний завод «Рубін». У цьому ж році державне підприємство МТЗ «Рубін» було перетворено на акціонерне товариство відкритого типу «Московський телевізійний завод «Рубін» (ВАТ » МТЗ «Рубін»). З цього моменту поступово починається вмирання виробництва справді російських телевізорів.

У 1997 році на загальних зборах акціонерів відбулася зміна керівництва підприємства. Прийнято рішення про реструктуризацію бізнесу. Розпочато створення торгового комплексу «Горбушкин двір» на базі виробничих площ заводу (реконструкція завершена у 2003 році). Нове керівництво цікавилося в основному нерухомістю і великими територіями заводу.

У 1999 році на територіях заводу «Рубін» в Москві телевізійне виробництво, як, втім, і решта, було припинено, території заводу були остаточно передані під торгові мети, а залишки телевізійного виробництва були у 1999 році перенесені до Воронежа, де раніше проводилися телевізори марки «КВН» і «Рекорд». «Рекорд» також випускався на Олександрівському заводі (Володимирська область).

У 2001-2002 рр. марки «Рубін» начебто вдалося повернутися на вітчизняний ринок.

За твердженням голови ради директорів ВАТ «Московський телевізійний завод «Рубін» Олександра Мілявського, що став згодом одним з найбагатших «единоросских» депутатів Мосміськдуми, ВАТ «Московський телевізійний завод «Рубін» в 2003 році входили підприємства з випуску телевізорів у Воронежі «Відеофон» і торговий комплекс «Горбушкин двір» в Москві. Більше 50% акцій компанії належало голові ради директорів Олександру Мілявської через підконтрольні йому фірми. У 2003 році під маркою «Рубін» було випущено більше 500 тис. штук телевізорів.

Однак після того, як воронезький завод «Відеофон» був перекуплений корейсько-російською компанією «Rolsen» (ВАТ «МТЗ «Рубін» поступився свою частку в 17,7% в акціонерному капіталі «Відеофона» у 2003 році), сама марка «Рубін» була викуплена « Rolsen ». Таким чином, виробництво телевізорів на ВАТ «МТЗ «Рубін» було повністю припинено.

«Rolsen Electronics» існує в Росії в двох іпостасях. З одного боку, компанія володіє брендами на ринку телевізорів: це власне Rolsen і «Рубін», а також його латиномовний клон «Rubin». З іншого – надає власникам інших марок послуги з контрактної збірки на своїх потужностях в Калінінграді. « Rolsen », в свою чергу, є дочірньою фірмою всесвітньо відомого південнокорейського електронного гіганта «LG».

Калінінградське виробництво «Rolsen» за проектної потужності стало найбільшим в Росії – завод дозволяв випускати до 3 млн телевізорів у рік. У лютому 2007 року «Rolsen» завершила перенесення на територію цього сприятливого з погляду податків анклаву виробничих ліній воронезького «Відеофона», де випускалися телевізори «Рубін».

Компанія, крім власних марок, випускає техніку для LG і «Сокола» (під брендами «Сокіл» і Akai), Hyundai.

Що стосується колишніх територій заводу «Рубін» в Москві, то в даний час ВАТ «МТЗ «Рубін» (Москва) займається будівельними проектами і торгівлею нерухомістю:

— на базі ЗАТ «Екстракт-Філі» розпочато будівництво культурно-розважального комплексу загальною площею 104,7 тис. кв. м і паркінгу 42,7 тис. кв. м;

— будівництво готельно-ділового комплексу класу B+ площею 136,6 тис. кв. м та висотою до 25 поверхів за адресою: вул. Ст. Кожиной, д. 1;

— спорудження багатоповерхового житлового комплексу бізнес-класу «Смарагд» площею 20 тис. кв. м на перетині вулиць Кастанаевской і 2-й Філевської (завершено в 2007 році).

На днях Московський телевізійний завод (МТЗ) «Рубін» виставив на продаж будується багатофункціональний комплекс «Парк Перемоги». Про це пише газета «Ведомости».

Цікаво, що МТЗ «Рубін» входить в п’ятірку найбільших спонсорів партії «Єдина Росія», в 2009 році перерахував на потреби правлячої партії 47,8 мільйона рублів.

p.s. До недавнього часу телевізори під маркою «Рубін» випускалися (не в дуже великих кількостях) на підприємствах південнокорейської фірми «Rolsen» (в Калінінграді та Воронежі).

В даний час на офіційному сайті компанії « Rolsen » якісь актуальні згадки про «Рубінах» відсутні.

Все вищевикладене дає нам право заявити про те, що «Рубін» як підприємство, яке виробляє телевізори (незважаючи на продовження існування фірми з аналогічною назвою), повністю знищено.

Короткий опис статті: енергетика росії Як Путін 12 років піднімав вітчизняну промисловість
Список знищених найбільш великих і високотехнологічних підприємств
В останні півроку президент і прем’єр-міністр РФ, схоже, зрозуміли, що незліченні потоки слів і обіцянок, які вони виливають на країну, вже нікого ні в чому не переконують. Тому наші правителі вирішили продемонструвати суспільству і народу російського, який ще не зовсім забув, як ще пару десятків років тому він був творцем і творцем, чим і пишався, що й вони, лідери всеросійські, здатні будувати і зводити.
І вірні ЗМІ буквально переповнилися барвистими репортажами. То Медведєв відкриває новий цементний завод (з великим швейцарським участю). А от Путін особливої економічної зони «Титанова долина» (Верхня Салда, Урал).
А ось він же запускає завод великої штампування Интеркос-4 (для Bosch-Siemens), регіон С.-Петербурга, або відкриває нові потужності транснаціональних корпорацій Scania і Hyundai, теж під Пітером, де розпочато складання вантажівок і автобусів Scania і легкового авто Solaris.
Що тут скажеш? Безумовно, добре, що створюються нові робочі місця. Чудово, що міжнародні інвестори інвестують в Росію на довгостроковій основі. Відрадно й те, що інвестиції почали йти не тільки в сировинні галузі.
Але, по-перше, спочатку полинуть «потужним» потоком з декількох сюжетів, тема якось завмерла, або на цьому досягнення кінчаються? Чи Не замало за двадцять років безроздільного панування російської та транснаціональної буржуазії?
Хотілося б побачити список усіх побудованих за нинішньої влади підприємств (при цьому, бажано окремим рядком, тих, які реально виникли на новому місці, і особливо тих, які не пов’язані з іноземним капіталом).
По-друге, чи можна вважати це «творення» предметом гордості і плодом особистих зусиль Медведєва і Путіна? Навряд чи.
Скоріше, правильно суть можна виразити так – великі міжнародні ТНК разом зі своїми російськими… гм, партнерами опановують російську територію, використовуючи ті конкурентні переваги, які цими самими гм-партнерами були створені: низька вартість робочої сили, слабкі профспілки і, відповідно, можливість для інвестора отримувати більше прибутку в більш комфортних умовах.
По-третє, все це «пишність» досягнень сучасного глобального капіталізму з декількох десятків дочірніх фірм великих міжнародних ТНК, дуже швидко, як ми бачимо, срастающихся «на ділі» з верхівкою російської бюрократії, відбувається на тлі триваючої деградації справді російської промисловості, про яку діячі типу Грефа або Кудріна завжди отак зневажливо крізь зуби, виражалися у цілком ринковий дусі: не витримали конкуренції (мовляв, туди їм і дорога). А іноді і навмисно сприяли краху російських підприємств, щоб на їх площах розмістити підрозділи ТНК.
У зв’язку з цим ми вирішили почати публікувати список знищених за нинішньої влади, підприємств, які колись складали славу і гордість вітчизняної індустрії. Ми не віримо у всеосяжну розумність ринку, і ми вважаємо, що при розумній, дбайливою та відповідальній політиці всі ці підприємства могли б розвиватися і далі. передвиборчі статті Путіна, підсумки 12 років правління Путіна, СОТ, Россия_&_ВТО

Джерело: Як Путін 12 років піднімав вітчизняну промисловість

Також ви можете прочитати